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Heute wieder ein Klassiker in Wolfistadt, die bayrische S 3/6 mit der Betriebsnummer 18 478, die sie 1926 bei der Übernahme durch die Deutschen Reichsbahn bekam.

Das Original wurde 1918 gebaut und als Nr. 3673 in Betrieb genommen.
Die Baureihe S 3/6 hatte ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk und
für den Schnellzugdienst eine Radhöhe von 1870mm.

Nach ihrer Ausmusterung in den Sechzigern hatte die 3673/18 478 eine wechselvolle Geschichte: sollte in der Schweiz verschrottet werden, wurde von einem Privatier „gerettet“, mehrfach renoviert, einmal auch gesponsort von Märklin (Bild 3) und ist heute wieder betriebsbereit im Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen (Bild 4).

Ich hab noch keine Lokomotive recherchiert, die den Luxus bot zwei eigene Portrait-Filmchen in YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=bCBKRNK4DDM, https://www.youtube.com/watch?v=VtYtbEBtrOU) und einen eigenen Abschnitt in der WikiPedia (https://de.wikipedia.org/wiki/Bayerische_S_3/6#18_478) zu haben.

Das Modell von Märklin wurde unter der Nummer 3093 zwischen 1974 und 1976 gebaut. Natürlich gibt/gab es das Modell von Märklin auch in dem selbstgesponsorten blaugrau (Nr 37186) und im klassischen grün (Nr 3092 oder 37182).

Heute mal etwas für die Freunde schwerer Güterloks: Die 44 690 steht am Bahnhof von Wolfistadt.

Das Original wurde 1941 gebaut und in Betrieb genommen. 1950 nach einem Unfall abgestellt und 1954 ausgemustert.
Eine Güterlok mit einer Eigenmasse von 110t, für die Beförderung von Güterzügen bis 1.200 Tonnen auf Mittelgebirgsstrecken und bis 600 Tonnen auf Steilrampen (siehe die beiden s/w Fotos).

Die Baureihe wurde schon seit 1929 gebaut. Teilweise wurden die Maschinen auf Ölbetrieb umgebaut (und dabei von BR 44 auf BR 43 umnummeriert).

Das Modell von Märklin wurde von 1955-1957 gebaut (zu erkennen an der Kennzeichnung GN800 auf der rechten Seite des Führerhauses).
Das Modell hat auf der rechten Seite vorne auch noch den Hebel für den manuellen Fahrtrichtungswechsel, also noch richtig analog 😉

Wie bei nahezu allen Klassikern legt Märklin aber immer wieder eine neue Maschine der Baureihe auf, so zuletzt 2020 die 44 1374 – natürlich digital und mit sound unter der Bestellnummer 39881.

Heute wieder eine Schnellzuglok zu Besuch in Wolfistadt, die 011 056-9.

Ihr Dampflokdasein startete ihr Vorbild 1940 als 01 1056 mit Stromlinienverkleidung und Höchstgeschwindigkeiten von 150km/h.

Da auf dem schlechten Nachkriegsschienennetz die Geschwindigkeit nicht gefahren werden konnte, entfernte man die Stromlinienverkleidung. Wegen Problemen mit Kesselrissen wurden fast alle Loks dieser Baureihe (BR 01.10) um 1954 mit neuen Kesseln ausgerüstet. 1968 wurde die Lok umnummeriert auf 011 056-9. Drei Jahre später erfolgte die Ausmusterung in Rheine, wo sie als Denkmallokomotive aufgestellt wurde (zweites Bild).

Ende der 80er wurde sie als Leihgabe ins Betriebswerk Darmstadt Kranichstein überstellt, wo sie heute noch zu besichtigen ist (siehe drittes Bild; Bahnwelt Darmstadt-Kranichstein; https://www.bahnwelt.de/)

Märklin hat das Modell zwischen 1991 und 1995 unter der Nummer 3390 gebaut.

Mein Exemplar war beim Eintreffen total verharzt und bewegungsunfähig. Der Vorbesitzer hatte zwar versucht mit viel Öl die Maschine in Gang zu bringen, war aber offensichtlich nicht erfolgreich: Außer einem Brummen aus dem Tender, wo die Elektronik bei dem Modell untergebracht ist, machte die Lok keinen Mucks. Erst nach Lösen des Gestänges waren die blockierenden Treibachsen als Problem auszumachen.
Jetzt rennt sie wieder, wie ihr großes Vorbild zu seinen besten Zeiten.

heute stelle ich mein nächstes Restaurierungsprojekt vor:

Am Bahnhof von Wolfistadt vorgefahren ist eine 23 014 DA800, die Märklin unter der Nummer 3005 von 1954 bis 1956 fertigte (danach entfiel das DA800).
Die Lok ist in einem recht ramponierten Zustand,
aber sie läuft. Deshalb werde ich sie warten und
wieder etwas aufhübschen (ein „Nachher-Bild“ liefere ich dann nach.

Die Vorlage für diese Lok wurde 1951 von Henschel gebaut und von der DB in Betrieb genommen und fuhr bis 1974 – wie ihre zahlreichen Schwestern – hauptsächlich im Personen- und Schnellzugverkehr. Sie wurde 1968 umnummeriert zu 23 014-4. Die beiden alten Bilder zeigen sie jeweils einmal in der Zeit vor und nach 1968.
Märklin war da mit der Modellveröffentlichung 1954 zeitlich schon sehr nah dran.

Samstag 17.04.2021:

Die 23 014 DA 800 von gestern ist gewartet und gesäubert. Nach der Wartung läuft das Fahrwerk wieder sehr gut. Das Säubern mit Isopropanol dagegen hat die Schrammen and Lackblessuren am Gehäuse nur um so mehr sichtbar gemacht. Hier erstmal ein näherer Blick auf die Gehäusedetails.

Sonntag 18.04.2021:
die alte Dame 23 014 ist gewartet und aufpoliert, jetzt kann sie sich wieder in den Personenzugdienst begeben.

Die Tenderdampflokomotive 86 578 ist heute am Bahnhof von Wolfistadt zu sehen.

Zwischen 1928 bis 1943 wurden von dieser Baureihe 775 Exemplare gebaut. Die 86 578 war erst 1942 dran und wurde schon 1967 wieder ausgemustert. Ich habe aber ein altes s/w Bild von Ihr in der Ausgabw 11/1993 des Eisenbahn Journals ausgemacht (https://shop.vgbahn.info/…/Vorschau/Vorschau_519311.pdf)

Eine ihrer Schwestern, die 86 333 (bzw. heute geführt unter 86 1333) fährt heute Sonderfahrten (aktuelle Übersicht : http://pressnitztalbahn.com/sonderzugfahrten.html).
Und die 86 457 ist im Museum in Heilbronn zu bewundern (https://www.eisenbahnmuseum-heilbronn.de).

Das Modell wurde von Märklin in der Version 3096.10 zwischen 1982 und 1985 gebaut.