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23 105

Juli 25, 2021 / admin / Keine Kommentare

Die letzte bei der DB in Betrieb genommene Dampflok, die BR 23 105, heute in Wolfistadt in Form eines Modells von 1980 von der Firma Roco (Art.Nr. 4120 A).

Die Baureihe 23 wurde erst nach dem 2.Weltkrieg entwickelt um den Bedarf an leistungsfähigen Personenzugloks zu decken. Erst ab 1950 wurden die 105 Exemplare (23 100 – 23 105) in Betrieb genommen, die 23 105
erhielt ihre Abnahme als letzte am 04.12.1959.

Bereits 1972 – nach einem Unfall am Bahnhof Kaiserslautern – wurde sie zunächst abgestellt und dann ausgemustert.
Nach verschiedenen Stationen als Museumslokomotive, unter anderem im Eisenbahnmuseum Neustadt Weinstr und im DB Museum Nürnberg, wurde die Lok 2006 an das Süddeutsche Eisenbahnmuseum Heilbronn übergeben, wo sie bis heute zu sehen ist.

Sie wurde auf vielen Museumsfahrten in Deutschland eingesetzt (sh. s/w Fotos) und hatte einen Fernsehauftritt bei Rudi Carell .
Ihren letzten großen Auftritt hatte sie auf der BUGA 2019 in Heilbronn im Eingangsbereich des BUGA Geländes (siehe letztes Bild).

Das Modell ist für sein Alter sehr schön detaillliert, hat aber ein paar Abbrüche (Kleinteile, die ersetzt werden können) und läuft mit Gleichstrom, werde also basteln müssen, bevor ich bewegte Bilder liefern kann 🔧🔨🪓🚂

25 016

Juli 14, 2021 / admin / Keine Kommentare

Eine belgische Lokomotive, die 25 016 ist heute zu Besuch in Wolfistadt.

Sie hat eine bewegte Vergangenheit.
1941 wurde sie bei der Firma Berliner Maschinenbau AG (BMAG) gebaut und bei der Reichsbahn mit der Betriebsnummer 50 1314 in Betrieb genommen. Schon 1944 fiel sie den Amerikanern in Belgien in die Hände und wurde mit der Betriebsnummer 1003 dort betrieben. Bei Kriegsende 1945 wurde sie der Societe Nationale des Chemins de fer Belge (SNCB) überlassen und lief dort zuerst unter der Nummer B 2515, später unter der Nummer 25.016 (die auch von dem obigen Modell dargestellt wird).
Schon 1950 ging sie wieder an die Deutsche Bahn und erhielt wieder ihre ursprünglische Betriebsnummer 50 1314.
1958 benötigte sie einen Ersatzkessel und der Rahmen wurde umgebaut, danach wurde sie unter der Betriebsnummer 50 2755 geführt.
Bei der „großen Neunummerierung der DB“ Anfang 1968 erhielt sie die Nummer 052 755-6, aber Ende desselben Jahres war dann auch Ende der Laufbahn, sie wurde stillgelegt und 1969 zerlegt.

Das einzige Bild, das ich aus der belgischen Zeit dieser Lokreihe finden konnte stammt von der Schwesterlok 25.011 (sh. s/w Foto)

Das Modell von Märklin mit der Artikelnummer 3314 stammt aus dem Jahr 1992 und ist noch „voll analog“.
(video)

50 3658-7

Juli 13, 2021 / admin / Keine Kommentare

Vor einigen Wochen habe ich hier die BR 50 082-7 vorgestellt, den Märklin Klassiker mit dem markanten Kabinentender (Art.Nr. 3084).

Bei einer Radtour in unserer näheren Umgebung bin ich nun auf eine Ihrer Schwestern gestossen: Die BR 50 3658-7, die seit einigen Jahren (2007 ?) als Denkmal auf der Anlage des Biblis-Wattenheimer Golfplatzes steht.

Diese Lok wurde 1940 von Krupp gebaut und lief unter der Betriebsnummer 50 901 für die Reichsbahn. 1961 erhielt sie einen neuen Kessel und lief bis 1970 unter der Betriebsnummer 50 3658, danach unter 50 3658-7 bis 1988 (sh. Foto auf Drehscheibe). Nach der z-Stellung ab 1990 wurde sie als nicht fahrfähige Heizlokokotive im Betriebswerk Chemnitz eingesetzt (sh. s/w Foto).
1992 wurde sie ausgemustert und an die Klingenthaler Eisenbahnfreunde e. V. (Sachsen) verkauft.

Deren Plan, die Lok wieder betriebsfähig aufarbeiten zu lassen, musste 1998 aus finanziellen Gründen wieder aufgegeben werden.
Im März 2007 wurde die Lok per Straßentransport nach Wattenheim überführt, wo sie als Blickfang und Denkmal aufgestellt ist. Der Mitropa Wagen dahinter dient als Bistro.
Der Fahrradweg führt mitten durch das Golfplatzareal und man hat eine gute Ausicht auf die auf einem Damm erhöht präsentierte Lok.

05 003

Juli 12, 2021 / admin / Keine Kommentare

Die „Krönung der deutschen Dampflokomotiventechnik“, die BR 05 003, steht am Bahnhof von Wolfistadt.

Dargestellt in der Fassung, in der sie im Fernschnellzugdienst zwischen Hamburg und Köln fast 800000 km zurücklegte, nämlich ohne Stromlinienverkleidung und mit dem Führerhaus hinten. Aber „first things first“.
Um gegen die aufkeimende Konkurrenz des Flugverkehrs im den 1930ern zu bestehen setzte die deutsche Reichsbahn mit der Eisenbahnindustrie nochmal alles daran, schnellere Dampflokomotiven zum Einsatz zu bringen. Die Firma Borsig lieferte 2 Lokomotiven der Baureihe 05, die mit einem Dreizylindertriebwerk, 2,30 Meter hohen Treibrädern und Stromlinienverkleidung auf den Fernstrecken 175 km/h als Reisegeschwindigkeit erreichen sollten.

Bei Testfahrten mit Passagieren wurden sogar knapp über 200 km/h erreicht.
Die beiden Lokomotiven nahmen 1937 erfolgreich ihren Dienst bei der Reichsbahn auf.
Mit einer dritten Maschine wollte man weitere Neuerungen austesten. Zum Beispiel sollte das Führerhaus nach vorne zeigen, um den Lokführeren bei den hohen Geschwindigkeiten bessere Voraussicht zu gewähren, so fuhr die 05 003 quasi rückwärts (sh. 1. s/w Foto). Der Tender mit dem Brennstoff (Steinkohlestaub) war aber weiterhin zwischen Lok und Reisewagen positioniert. Der Steinkohlestaub sollte per Luftdruck automatisch zum nun mehr als 14m entfernten Brenner transportiert und dosiert eingeblasen werden. Die Dosierung machte aber massive Probleme, die Lok legte in fast 6 Jahren Testbetrieb nur knapp 500 km zurück.

1944 wurde sie umgebaut, die Stromlinienverkleidung kam weg. Der Brenner wurde auf Steinkohle umgestellt. Und sie fuhr wieder „richtigrum“ (sh. 2. s/w Foto).
Erhalten ist heute die Schwesterlok 05 001, die ihre Stromlinienverkleidung nach der Ausmusterung 1958 durch die DB wieder erhalten hat und im Museum der DB in Nürnberg zu sehen ist (siehe letztes Bild).
Auf YouTube gibt es einen schönen Kurzfilm über die Baureihe 05

Das Modell von Märklin stammt aus dem Jahr 2007 (Art.Nr. 39050) und ist bereits mit einem mfx digital Decoder mit SoundFunktionen ausgestattet. Läuft aber auch ganz problemlos auf meiner analogen Umgebung 🙂

59 002

Juli 2, 2021 / admin / Keine Kommentare

Eine sehr schöne Lokomotive aus dem Jahr 1918 steht am Bahnhof von Wolfistadt: die Württembergische K Klasse 1802 hier dargestellt als Baureihe 59 002 der Deutschen Reichsbahn.

Die einzige deutsche Baureihe mit sechs gekuppelten Achsen, gebaut für den Einsatz im Güterverkehr an der Geislinger Steige (sh. erstes s/w Foto) und im Schwarzwald.

Gefertigt wurden die Lokomotiven in Esslingen. Das zweite s/w Foto zeigt die Teilnehmer einer Ausbildung an der Lok 1923 in Esslingen.

Damit die Lok mit ihren sechs gekuppelten Achsen die Kurven auf den Einsatzstrecken fahren konnte wurden die erste und letzte der sechs Achsen mit 20mm bzw 45mm seitlichem Spiel montiert.
Von dieser Baureihe wurden nur 44 Exemplare zwischen 1917 und 1919 gebaut und es ist leider keine mehr erhalten. Die letzte wurde 1957 ausgemustert.
Das Modell stammt von Rivarossi (Art.Nr. 1301 aus dem Jahr 1993).

17 1137

Juni 27, 2021 / admin / Keine Kommentare

Ein seltenes Stück heute am Bahnhof von Wolfistadt, eine Preußische S10.1 Bauart 1914, als Modell von Roco (43213) aus den Jahren 1986-1987 mit der Betriebsnummer 17 1137.

Von dieser konkreten Bauart wurden ab 1914 genau 77 Exemplare gebaut und bei der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 17.11–12 eingeordnet. Die Loks waren – wie ihre Vorgänger „Bauart 1911“ – für den Einsatz als Schnellzugloks für die Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung (K.P.E.V) gebaut worden.
Eine Lokomotive erreichte 1914 bei einer Versuchsfahrt mit drei Wagen 152 km/h, 120 km/h war das definierte Ziel für einen Zug von 450 t in der Ebene.
Die letzte der Loks wurde 1964 ausgemustert und leider ist heute keine dieser Bauart mehr erhalten.

Das s/w Foto zeigt die „Schwesterlok 17 1133 in eine Aufnahme von 1933. Dafür konnte ich zwei Zeichnungen von 1917 finden, die wohl aus dem Prospekt zur Lok stammen. Sie zeigen einmal eine Außenansicht und mehrere Schnitte durch die Lok.
Märklin hat zwar auch BR 17 im Programm (bzw. gehabt, zuletzt 2009 ArtikelNr. 37193), aber nicht aus der Bauart 1914, die gibt/gab es nur (in mehreren Varianten) von Roco und Fleischmann.

191 099-1

Juni 15, 2021 / admin / Keine Kommentare

Die 191 099-1 macht Station in Wolfistadt.

Das analog Modell wurde von Märklin unter der ArtikelNr. 3329 zwischen 1986 und 1989 gebaut.

Seine Vorlage wurde als „bayrische E 91“ im Jahr 1929 gebaut und mit der Nummer E 91 99 in Betrieb genommen (sh. E 91 96 auf s/w Foto von 1932). 1968-1975 trug sie die Nummer 191 099-1, die auch das Modell zeigt (siehe 3. Foto von 1977).

1975 wurde sie als letzte der 34 Baureihenschwestern ausgemustert
und ging an das DB Museum Nürnberg. Nach Reparatur mit Ersatzteilen der 191 100 fuhr sie einige Museumsfahrten, musste aber bald wegen Lagerschaden wieder abgestellt werden. Aktuell steht sie im Aussenbereich des DB Museums in Nürnberg (sh. 4. und 5. Foto).

Das Modell kostete damals schon 378 DM (1986 !). Das jüngste Märklin Modell der Baureihe E 91 (37294) liegt bei ca. 400 € (MHI Modell von 2015; Digital mit Sound).

77 114

Juni 12, 2021 / admin / Keine Kommentare

Eine Vorderpfälzerin ist heute in Wolfistadt zu sehen, die BR 77 114 von Rivarossi (Best.Nr. 1359 aus dem Jahr 1985).

Ihr Vorbild war eine von 29 Loks, die zwischen 1911 und 1923 für die Pfälzischen Eisenbahnen und die Königlich Bayerische Staatsbahn beschafft wurden. Der Typ war als Pt 3/6 bezeichnet und später als Baureihe 77.1 geführt.
Ab 1933 war diese Lok mit 8 weiteren Exemplaren im BW Neustadt a.d.Haardt stationiert und befuhr die Strecken nach Germersheim, Mannheim, Speyer und Wörth.

Von der 77 114 bzw. 77 124 konnte ich keine Bilder finden, aber von der Schwesterlok 77 113 gibt es ein paar wenige Aufnahmen (sh. s/w Fotos).

Das Modell war ein Gleichstrommodell. Ich habe also wieder einen Schleifer und einen ESU Lokpilot 5 Decoder eingebaut, was bei dieser Lok das sehr gut machbar ist, da es eine schön große Aussparung in einem Balaststück gibt (5. und 6.Bild), in der der nun nicht mehr benötigte Fahrtrichtungsumschalter saß.

Ein schön detailiertes Modell, wie man an den letzten Bildern gut sehen kann.
(video)

DÜWAG GT8 3127

Juni 10, 2021 / admin / Keine Kommentare

Wolfistadt bekommt Straßenbahn.

Die alten Kölner Straßenbahnen vom Typ DÜWAG GT8 (8-Achser mit zwei Gelenken) wurden 1968-1971 gebaut und in Betrieb genommen.

Sie prägten mit Ihrer Farbgebung (ursprünglich in beige

und ab den 80er Jahren in rot-weiß; 3. und 4. Bild) und den Werbeflächen das Stadtbild über das Jahr 2000 hinaus. Die letzte wurde 2006 von der KVB ausgemustert. Ein Exemplar (Nr 3764) steht im Museum der Kölner Verkehrsbetriebe.

60 Exemplare wurden nach Ihrer Außerdienststellung in Köln an die türkische Stadt Konya verkauft und verrichteten dort bis 2014 ihren Dienst (5. Bild; dann wurden sie von modernen Nierderflurwagen von Skoda abgelöst).

Für 20 dieser Maschinen war dann aber immernoch nicht Schluss, sie wurden nach Sarajewo verkauft (6. Bild).
Das Modell 8504A von Roco ist für Gleichstrom und analoge Steuerung gebaut und stammt aus dem Jahr 1981. Ich habe also einen Schleifer angebracht und einen ESU Decoder eingebaut (Bilder 7 bis 9), damit die Maschine auf meiner analogen Wechselstrombahn laufen kann und später auch mal digital angesteuert werden kann.

Außerdem habe ich ein paar Fahrgäste an Bord gebracht.

S 3/6 3673

Juni 9, 2021 / admin / Keine Kommentare

Vor einigen Wochen hatte ich von der BR 18 478 berichtet.

Heute habe ich sie in der ursprünglich 1918 ausgelieferten Ausführung als bayrische S 3/6 mit der Nummer 3673 in grün am Bahnhof in Wolfistadt abgelichtet (oder zumindest so, wie Märklin sich das vorgestellt hat). Und sie ist herrlich verölt, „wie im echten Leben“.

Dieses Modell von Märklin wurde unter der Nummer 3092 zwischen 1974 und 1976 gebaut.
Und ich hab noch ein paar recht aktuelle Bilder der Lok aus dem Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen gefunden, die ich euch nicht vorenthalten will.